Clutch Completo con Collarín Luk para VW Sedan 1600, 1600i, Combi 1600, Brasilia, Safari

El embrague o Clutch es una de las partes más importantes durante la conducción y es difícil explicar su funcionamiento solo con palabras, pero ahí va nuestro mejor  intento. Es bien sabido que lo que mueve a un coche es el motor, más en específico el giro que mantiene el cigüeñal, el problema es que no solo se trata de pasar ese giro a las ruedas, sino que se debe controlar esa fuerza; Por esta razón es que los coches tienen caja de velocidades, esta controla y disminuye la fuerza del motor para que solo llegue a las ruedas la velocidad solicitada en la palanca de cambios. La caja de velocidades y el motor están unidos literalmente por medio de tornillos pero dentro sus unión debe ser intermitente, esto quiere decir que cuando necesitemos cambiar de velocidad el motor y la caja se deben separar, de lo contrario se podrían romper los engranes cuando quisiéramos cambiarlos de posición con la palanca. El clutch o embrague es entonces el encargado de hacer esa separación necesaria, una vez que la caja ya no recibe fuerza del motor, es cuando podemos manipular la palanca de velocidades para que las horquillas internas de la transmisión seleccionen los engranes que le darán a las ruedas la velocidad deseada, ya que lo anterior se hizo, el clutch vuelve a conectar motor y caja, la fuerza del primero pasa por el segundo pero la fuerza de salida hacia las ruedas es la adecuada para viajar.

Un clutch o embrague se componen principalmente de 3 piezas: Plato, Disco y Collarín. El primero, el plato es la única pieza de la tres que es estática, de hecho va atornillada a la cremallera, su función es servir de pista de fricción para el segundo elemento, el disco, este funciona como una balata de frenos pero con la diferencia de que no busca frenar ningún giro, solo amortiguarlo y transferirlo a la flecha de mando, que es donde se acopla, por eso tiene en su centro un buje con estrías; La razón por la que no va con tornillos es porque la flecha de mando necesita deslizarse por este disco ya que es esta pieza es la que se une con el cigüeñal. Mediante la cremallera, el movimiento del cigüeñal es transferido hacia la caja de velocidades. Por ultimo está el collarín, la pieza más dinámica y la única que controlamos con el pie gracias al pedal del clutch, el collarín tiene la función de propiamente separar al disco de la cremallera, si necesitas cambiar de velocidad, pisas el pedal, el collarín entonces empuja al disco contra el plato para dejar de recibir fuerza del cigüeñal y así la caja se queda sin movimiento, ahí es cuando hacemos el cambio con la palanca de velocidades. Si ya has llegado hasta acá, entonces aparte de sr buen lector eres alguien que le interesa aprender sobre vehículos, esta fue la mejor forma que encontramos para redactar lo que ocurre entre el motor y la caja y esperamos que te haya servido la información. Debes reemplazar el embrague al menos cada 3 años, ya que la pieza que tiene la vida contada es el disco por su superficie cubierta de pasta de fricción, llegado un momento, esta pasta estará casi completamente erosionada y es aquí cuando comienzas los zumbidos y traqueteos  a la hora de meter una velocidad.

• Requiere conocimientos intermedios en motor y transmisión para ser reemplazado.
• El kit incluye: Plato, Disco y Collarín.
• El Disco no cuenta con resortes amortiguadores.
• No incluye cremallera.
• No aplica para motores 1200 ni 1500.

Este Repset incluye:

• Embrague
• Disco
• Collarín
• Herramienta de alineación
• Lubricante

Fallas comunes que indican la necesidad de cambiar completamente el clutch.

1. Las lengüetas del diafragma del clutch están muy desgastadas
2. Literalmente «ya no corta»
3. El clutch «patina solo»
4. Tiene partes rotas

Si tu clutch presenta cualquiera de las fallas anteriores, es necesario que lo cambies.

Por favor, al comprar este clutch, LEE las instrucciones que vienen dentro del empaque.