Transmisor de Impulsos «Magneto» Efecto Hall Bruck para VW Sedán 1600i

Antes de que explíquenos lo que hace un transmisor de impulsos, es necesario que primero conozcas como han funcionado los motores desde sus comienzos hasta la primera mitad de los años ochenta; El distribuidor es el encargado de enviarle corriente a las bujías, piezas clave para la combustión, estas deben funcionar con un cierto orden, por lo tanto el distribuidor les envía la corriente  en intervalos que marca el propio cigüeñal, ya que el distribuidor se acopla físicamente a este último, dentro del distribuidor, en los primeros modelos se dispuso de un pequeño pulsador que marcaba el flujo de corriente proveniente de la bobina, a este pulsador se le conoció simplemente como “platino” que junto con el “condensador”, realizaban la tarea de mantener un flujo estable y ordenado de electricidad. Durante muchos años esa fue la norma y todos parecían estar conformes con este sistema, los platinos y condensadores por lo general se cambian con cada afinación, aunque a muchos le surge el problema de que se queman muy pronto, por esta razón y por qué la tecnología había avanzado mucho desde su creación se optó por cambiar el tipo de encendido cuando los noventas ya se veían cerca. Pero, ¿Cómo se podía sustituir un sistema tan sencillo pero efectivo como lo eran los platinos y más aún, que sea innovador y que elimine el problema del desgaste?

La solución vino de este pequeño electro magneto, su función es la misma que el platino y el condensador, controlar y regular el flujo de corriente ¿Cómo lo hace? Gracias a un fenómeno físico llamado “Efecto Hall” el cual consiste en la captación de campos eléctrico cuando hay una interrupción de corriente, como no nos vamos a meter en aspectos muy cañones sobre física, simplemente diremos que el magneto lo que hace es detectar cuando recibe o deja de percibir corriente gracias a su imán integrado, ya que los nuevos distribuidores ahora cuentan con un disco giratorio con unas pequeñas aberturas que se pueden considerar como espacios de aire nulos de magnetismo, cuando el disco gira el magneto solo debe “palpar” que está pasando, si pasa la parte metálica, entonces hay magnetismo y por ende pasa energía para las bujías, si pasa el espacio vacío, entonces el magneto no detecta nada y por lo tanto no hay energía para las bujías. Ok, es una manera diferente de hacer lo que hacen los platinos pero, ¿Por qué esto es mejor? La respuesta es muy sencilla, con este sistema prácticamente no hay desgaste físico, a diferencia del platico que en cada minuto el pulsador ya se abrió y cerró cientos de veces, debido a la leva interna del vástago del distribuidor, un magneto jamás toca físicamente ningún componente interno del distribuidor, por lo tanto su vida útil se multiplica varias veces a comparación del viejo platino, es por esta razón que muchas personas están optando por reemplazar su encendido convencional por uno más moderno que involucra este tipo de piezas. Ojo que tampoco estamos diciendo que los magnetos son piezas eternas, claro que sufren averías, ya sea por calor, corto circuito o simplemente por tiempo, que aunque es mucho más duradero, ciertamente tienen su momento de remplazo, los síntomas de falla son prácticamente los mismos a los de los platinos, encendido torpe, perdida de potencia, el motor se apaga en plena marcha o no quiere encender.

• Requiere conocimientos básicos en motor e intermedios en electrónica para ser colocado.
• No incluye tornillos de fijación ni arnés conector.
• No aplica para distribuidores de encendido de platinos ni para distribuidores con avance.
• No aplica para Golf, Jetta.
• Aplica para Pointer, los que aún tienen distribuidor.
• Revisa el estado del distribuidor, cables, bobina y bujías cuando tengas problemas de encendido.

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